Suivi carburant flotte : savoir où part chaque litre
Le suivi carburant d'une flotte consiste à savoir, pour chaque véhicule et chaque plein, combien de litres ont été payés, combien sont réellement entrés dans le réservoir et combien le véhicule a consommés. Sans cette mesure, le gazole est le poste le plus difficile à maîtriser. Flotille relève les pleins, rapproche chaque ticket de la jauge et signale les écarts au dirigeant.
Mis à jour le 12 novembre 2026
Pourquoi le carburant pèse autant dans les coûts
Dans le transport routier de marchandises, le carburant est, avec les salaires des conducteurs, l'un des tout premiers postes de dépense. Sa part varie selon les véhicules et les tournées, mais la logique reste la même : chaque litre payé doit correspondre à des kilomètres réellement roulés.
Le problème n'est pas seulement le prix du gazole. C'est l'écart entre ce qui est payé, ce qui entre dans les réservoirs et ce qui est consommé. Un dirigeant qui ne mesure pas cet écart ne sait pas s'il paie trop cher, s'il consomme trop ou s'il perd du carburant. Le suivi carburant sert à séparer ces trois causes, véhicule par véhicule.
Les quatre fuites de carburant
Un litre peut disparaître de quatre façons. Elles n'ont pas le même coût, mais elles se cachent au même endroit : dans la moyenne mensuelle, où personne ne regarde.
Le prix payé à la pompe
Un même litre de gazole peut coûter nettement plus cher d'une station à l'autre, selon l'heure et la carte utilisée. Sans comparaison, ce surcoût reste invisible. Le conseil de plein de Flotille compare les prix officiels des stations autour du véhicule et sur sa route jusqu'au dépôt, et indique le gain net, détour déduit.
Des litres payés qui n'arrivent jamais dans le réservoir
Un ticket peut indiquer 60 litres alors que la jauge n'a monté que de 40. Les causes vont de l'erreur de saisie à la carte utilisée pour un autre véhicule. Seule la comparaison entre le ticket et la jauge permet de le voir.
Du carburant qui disparaît à l'arrêt
Le siphonnage, c'est-à-dire le prélèvement de gazole dans un réservoir pendant que le véhicule est garé, laisse une baisse de niveau sans aucun trajet associé. Une baisse de jauge à l'arrêt, sans mouvement, est un signal à regarder en priorité.
Le moteur allumé à l'arrêt
Un moteur qui tourne pendant une pause, une attente ou un déchargement consomme du carburant sans produire de kilomètres. Ce temps est facile à sous-estimer, et il se mesure véhicule par véhicule à partir des données du boîtier.
Pourquoi la carte carburant ne suffit pas
La carte carburant est utile : elle plafonne les dépenses, limite les achats à certaines stations et fournit un relevé des transactions. Mais elle répond à une seule question : qu'a-t-on payé ? Elle ne dit ni combien de litres sont arrivés dans le réservoir, ni si le plein a eu lieu dans le véhicule qu'on croit, ni si du carburant a disparu après coup. Un plein réglé autrement, avec un autre badge ou en dehors de la carte, n'apparaît pas du tout.
Le relevé de carte n'est donc qu'une moitié de la réponse. Pour contrôler la consommation des véhicules, il faut le rapprocher de ce que montre le véhicule lui-même : le niveau de la jauge, le kilométrage quand le modèle le transmet, les trajets et l'heure de chaque arrêt. C'est ce rapprochement qui permet de contrôler la consommation, et pas seulement de vérifier les factures.
Un plein, deux contrôles : le ticket et la jauge
Aperçu de l'appli. Premier cas : un plein est détecté sans ticket. Flotille le signale au dirigeant avec le véhicule, l'heure, la station et le prix affiché à la pompe, pour que le ticket soit réclamé. Second cas : le chauffeur photographie son ticket, et le contrôle compare les litres payés aux litres arrivés dans le réservoir. Un écart notable apparaît dans la liste des points à regarder.
- Véhicule
- FG-117-PL · 6 h 52
- Station
- Total, Bd de l'Hôpital
- À la pompe
- 2,249 €/L · ≈ 130 €
- TVA à récupérer
- ≈ 22 €
32 L disparus du réservoir≈ 72 €
FG-482-KT · à l'arrêt au dépôt, 3 h 14. Siphonnage possible.
Plein détecté · 58 L≈ 130 €
FG-117-PL · Total, Bd de l'Hôpital, 2,249 €/L affiché à la pompe
Ticket de 72 L, le réservoir n'a pris que 58 L≈ 31 €
FG-230-LM · 14 L payés de plus que ce qui est entré dans ce véhicule
6 h 20 moteur allumé à l'arrêt≈ 11 €
FG-482-KT · ce mois-ci, environ 5 L (estimé)
Comment Flotille contrôle chaque plein
Le boîtier se branche sur la prise diagnostic du véhicule, sans installateur. Il détecte les pleins automatiquement, sans que le chauffeur ait rien à déclarer. Chaque plein est enregistré avec la date, l'heure, le véhicule et la jauge avant et après. Le chauffeur n'a qu'à photographier son ticket : Flotille le rapproche du plein détecté et compare les litres payés aux litres arrivés dans le réservoir.
Les mêmes données servent à repérer le siphonnage à l'arrêt, le moteur allumé sans mouvement et les batteries faibles, qui peuvent immobiliser un véhicule. Le dirigeant voit les montants et les écarts ; l'exploitant voit les écarts sans les montants. Il faut savoir que la jauge n'est pas transmise par tous les modèles : le contrôle ticket contre jauge se fait sur les véhicules qui la transmettent, selon le modèle.
Le boîtier est un vrai boîtier professionnel, et non un simple traceur. Il est compris dans l'abonnement, mis en service par Flotille (carte SIM et réglage) et remplacé en cas de panne. On commence par un mois d'essai sans engagement sur un véhicule, puis l'engagement est de 12 mois ; les données restent exportables. Pour le détail, voir la page géolocalisation de véhicule sans engagement.
Estimer ce qu'un meilleur prix pourrait rapporter
Réglez le nombre de véhicules, leurs kilomètres par mois et l'écart de prix que vous obtenez aujourd'hui. Le simulateur affiche une économie estimée sur le prix à la pompe. C'est une estimation, qui sert d'ordre de grandeur et non de promesse : le résultat réel dépend de votre flotte, de vos routes et des stations disponibles.
Économie estimée sur le carburant
144 €/ mois
soit 1 728 € par an
- Gazole consommé
- 2 400 L / mois
- Par véhicule
- 18 € / mois
Et ce n'est que le prix à la pompe. Ne sont pas comptés ici : le carburant qui disparaît du réservoir, le moteur allumé à l'arrêt, les tickets qui ne correspondent pas au plein, ni l'écart entre ce que le donneur d'ordre vous devait et ce qu'il a réglé.
Estimation, pas une promesse : 10 L aux 100 km, tous les pleins faits à la station la moins chère du secteur plutôt qu'à l'habituelle.
Ce que ça peut rapporter, et par où commencer
Le gain dépend de trois choses : le nombre de litres consommés, l'écart de prix obtenu à la pompe et les pleins qui ne sont plus perdus. Aucun chiffre général ne s'applique à toutes les flottes. La seule façon de le savoir est de mesurer pendant quelques semaines ce qui sort réellement de vos réservoirs.
Pour commencer, regardez les pleins de la dernière période, véhicule par véhicule, et repérez où les litres payés et les litres arrivés ne coïncident pas. Si vous comparez déjà des outils de suivi, la page comparaison avec Webfleet et la page comparaison avec Quartix décrivent ce que fait chacun. Si des salariés conduisent vos véhicules, la page géolocalisation des salariés et CNIL explique les règles à respecter.
Vous pouvez voir l'appli dans la démo gratuite de Flotille, sans compte ni e-mail. L'abonnement coûte 16,90 € HT par véhicule et par mois, boîtier compris, avec une inscription sur invitation.
Questions fréquentes
Comment suivre la consommation de carburant d'une flotte ?
Il faut relever les pleins de chaque véhicule (date, heure, litres, prix) et les comparer au niveau de la jauge ou au kilométrage, quand le véhicule les transmet. Un suivi mois par mois fait apparaître les véhicules qui consomment plus que leurs semblables. Flotille fait ce rapprochement automatiquement pour les véhicules compatibles.
Comment savoir si du carburant est volé dans mon entreprise ?
Un vol se repère par un écart : une baisse de jauge sans trajet, un plein qui ne correspond à aucun ticket, des litres payés qui n'arrivent pas dans le réservoir. Un écart isolé n'est pas une preuve. Il faut le retrouver plusieurs fois et le vérifier avant de conclure.
La carte carburant suffit-elle pour contrôler les dépenses ?
Elle contrôle ce qui est payé avec elle, mais pas ce qui arrive réellement dans le réservoir. Un plein fait hors carte, ou un litre qui disparaît après l'achat, n'apparaît pas dans son relevé. Le plus fiable consiste à rapprocher le relevé de carte des données du véhicule.
Le suivi carburant est-il possible sans boîtier ?
Partiellement. Le relevé de carte et les tickets donnent ce qui a été payé. Pour savoir ce qui est entré dans le réservoir et à quel moment, il faut une donnée venant du véhicule. Le boîtier Flotille se branche sur la prise diagnostic, sans installateur.
Le suivi carburant des chauffeurs est-il encadré ?
Pour la géolocalisation des salariés, les règles de la CNIL s'appliquent. Flotille fournit une note d'information prête à remettre aux chauffeurs et une durée de conservation réglable, mais l'employeur reste responsable de la mise en œuvre.