Contrôle carte carburant : vérifier un relevé sans conclure trop vite
Un relevé de carte carburant montre ce qui a été payé, à quelle date, dans quelle station et avec quelle carte. Il ne dit ni combien de litres sont entrés dans le réservoir, ni qui conduisait. Pour contrôler un plein, il faut le croiser avec le ticket, le véhicule et la jauge, puis vérifier avant de conclure.
Mis à jour le 2 novembre 2026
Ce que le relevé montre, et ce qu'il ne montre pas
Pour chaque transaction, le relevé donne en général la date, le montant, la station, la carte utilisée et, selon le prestataire, le nombre de litres. Certains relevés ne donnent que le jour, sans l'heure. Le contrôle est alors moins précis, car on ne sait plus à quel moment le véhicule se trouvait à la station.
Il ne montre pas ce qui est entré dans le réservoir. Un plein payé peut être plus gros que le plein reçu, et rien dans le relevé ne le signale. Il ne montre pas non plus quel véhicule a reçu le carburant, ni quel conducteur était au volant. Seuls la plaque saisie, le lieu et l'heure du plein permettent de le rattacher à un véhicule.
Cinq anomalies à regarder
Aucune de ces anomalies ne prouve à elle seule un détournement. Chacune désigne un plein à vérifier, rien de plus.
Un plein plus grand que le réservoir
Si le relevé annonce plus de litres que la capacité du réservoir du véhicule, la transaction ne peut pas avoir eu lieu telle qu'elle est écrite. Vérifiez la capacité du véhicule, puis la plaque saisie.
Un plein loin du véhicule
Si la station était à plusieurs centaines de mètres du véhicule à l'heure du ticket, le ticket ne correspond peut-être pas à ce véhicule, ou l'heure est fausse. Ce test ne voit pas un véhicule qui a seulement croisé une station.
Un kilométrage saisi incohérent
Le kilométrage noté avec le plein doit suivre le compteur du véhicule. Un écart important, par exemple de plus de 300 km avec le compteur du boîtier, indique une saisie erronée ou un plein mis sur le mauvais véhicule. Ce test n'existe que lorsque le véhicule transmet son compteur.
Un mauvais carburant
Du sans-plomb relevé sur un véhicule diesel, ou l'inverse, peut venir d'une erreur de pompe, de carte ou de saisie. Un carburant incompatible reste une question à poser, pas une faute établie.
Deux pleins rapprochés
Deux transactions sur le même véhicule à quelques heures d'écart, ou deux tickets pour une même hausse de jauge, méritent une vérification. Un plein de la jauge ne doit correspondre qu'à un seul ticket.
Croiser le relevé, le véhicule et la jauge
Commencez par le relevé du mois, ligne par ligne. Notez pour chaque transaction la date, l'heure si elle existe, la station, le montant, les litres et la carte. Une carte attribuée à un véhicule précis se rapproche de ce véhicule. Une carte partagée entre plusieurs véhicules demande de regarder le plein à côté, dans la station et à l'heure.
Vérifiez ensuite le véhicule. La plaque de la transaction doit correspondre au véhicule qui se trouvait à la station à cette heure. Si le véhicule transmet sa jauge, regardez le niveau juste avant et juste après le plein : la hausse doit être proche des litres payés, à une marge près, car la jauge n'est pas toujours précise. Un plein visible dans la jauge sans ticket, ou un ticket sans hausse, n'a pas la même explication : traitez-les séparément.
Regardez enfin la jauge à l'arrêt. Une baisse moteur coupé, sans trajet, est un signal à regarder. Quand la jauge n'est pas transmise par le modèle, le contrôle s'arrête au ticket et au kilométrage : ce n'est pas un défaut, c'est ce qu'il permet de voir.
Que faire en cas d'écart
Un écart se traite comme une question ouverte. La décision vient après la vérification, jamais avant.
Vérifier d'abord
Retrouvez le ticket original, la photo, l'heure de la station, la carte utilisée et ce que le véhicule faisait ce jour-là. Un écart peut avoir une explication simple : une saisie erronée, une carte rangée dans le mauvais véhicule, un plein fait pour une autre tournée. Un écart isolé n'est pas une preuve.
Demander une explication, sans accuser
Posez la question par écrit, avec les faits et rien d'autre : « Le plein du 12 à 14 h 40 ne correspond pas à la hausse de la jauge. Pouvez-vous nous expliquer ? ». Le conducteur doit pouvoir répondre avant toute décision. Ne tirez aucune conclusion d'un relevé seul.
Respecter le droit du travail
Le dispositif de contrôle doit avoir été porté à la connaissance du salarié avant d'être utilisé, selon l'article L1222-4 du Code du travail. Si le véhicule est géolocalisé, la CNIL demande que les données ne soient en principe pas conservées plus de deux mois, et que la collecte soit limitée au temps de travail.
Garder la trace de la vérification
Notez ce qui a été vérifié, le résultat et la décision prise. Si l'écart reste sans explication, la décision appartient à l'employeur, prise selon les règles qui s'appliquent à son entreprise, pas à partir d'une ligne de relevé.
Ce que fait Flotille avec ces relevés
Flotille importe un relevé de carte au format CSV, Excel ou PDF. Il n'existe pas de service de données commun à toutes les cartes carburant : l'import passe donc par le relevé que fournit votre prestataire. Chaque transaction est rattachée à un véhicule par sa plaque, ou, à défaut, au seul véhicule dont la jauge a vu le plein au même moment et au même endroit.
La page Carburant liste dans « À vérifier » un ticket sans plein visible sur la jauge, un véhicule loin de la station à l'heure du ticket, un carburant incompatible, un kilométrage éloigné du compteur et un plein sans ticket. Flotille n'accuse jamais un chauffeur : un écart est un signal à vérifier, et le dirigeant décide de la suite. Flotille ne relève pas la jauge sur tous les modèles : sur les véhicules qui ne la transmettent pas, le contrôle repose sur le ticket et le kilométrage.
Un plein, deux contrôles : le ticket et la jauge
Aperçu de l'appli. Premier cas : un plein détecté sans ticket est signalé au dirigeant avec le véhicule, l'heure, la station et le prix affiché à la pompe. Second cas : le ticket photographié est comparé aux litres entrés dans le réservoir, et un écart notable apparaît dans la liste des points à regarder.
- Véhicule
- FG-117-PL · 6 h 52
- Station
- Total, Bd de l'Hôpital
- À la pompe
- 2,249 €/L · ≈ 130 €
- TVA à récupérer
- ≈ 22 €
32 L disparus du réservoir≈ 72 €
FG-482-KT · à l'arrêt au dépôt, 3 h 14. Siphonnage possible.
Plein détecté · 58 L≈ 130 €
FG-117-PL · Total, Bd de l'Hôpital, 2,249 €/L affiché à la pompe
Ticket de 72 L, le réservoir n'a pris que 58 L≈ 31 €
FG-230-LM · 14 L payés de plus que ce qui est entré dans ce véhicule
6 h 20 moteur allumé à l'arrêt≈ 11 €
FG-482-KT · ce mois-ci, environ 5 L (estimé)
Pour commencer
Prenez le relevé du dernier mois et sélectionnez les transactions qui ont une plaque et une heure. Croisez-les avec les tickets et, si vous les avez, avec la jauge. Ce premier tri sépare souvent les erreurs de saisie des pleins à vérifier. Le suivi carburant d'une flotte explique comment suivre chaque plein dans la durée.
Si des salariés conduisent vos véhicules, les règles de la CNIL sur la géolocalisation des salariés disent ce qui peut être collecté et pendant combien de temps. Pour un véhicule qui sert aussi en dehors du travail, lisez la page sur la géolocalisation d'un véhicule de fonction avant de vous en servir.
Vous pouvez voir l'appli dans la démo gratuite de Flotille, sans compte ni e-mail.
Questions fréquentes
Comment vérifier un relevé de carte carburant ?
Pour chaque transaction, comparez la date, l'heure si elle existe, la station, le montant et les litres avec le ticket et avec le véhicule concerné. Puis regardez si la jauge monte d'une quantité proche des litres payés, quand le véhicule la transmet. Un écart n'est pas une preuve : vérifiez-le avant de conclure.
Comment repérer une fraude à la carte carburant ?
Les signaux à regarder sont un plein supérieur à la capacité du réservoir, un plein dans une station éloignée du véhicule, un carburant incompatible, deux transactions rapprochées pour un même plein, ou une baisse de jauge moteur coupé. Chacun se vérifie. Aucun ne prouve seul qu'une carte a été détournée.
Le relevé de carte suffit-il pour contrôler la consommation ?
Non. Il montre ce qui a été payé, pas ce qui est entré dans le réservoir, ni la consommation réelle. Pour la consommation, il faut le kilométrage et, si le véhicule les transmet, la jauge.
Peut-on contrôler un plein sans jauge ?
Oui, en partie : on compare le ticket, la station, le kilométrage saisi et le planning du véhicule ce jour-là. Sans jauge, le contrôle ne mesure pas les litres entrés : ce n'est donc pas une mesure complète.
Que faire si un plein ne correspond pas au ticket ?
Ne concluez pas tout de suite. Retrouvez le ticket, la station, l'heure et le véhicule, puis demandez une explication par écrit, avec les faits seulement. Gardez une trace de la vérification et de la décision prise, dans le respect du droit du travail.